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Exgerente de APG advierte riesgos legales en el contrato del puerto de Posorja
Guido Ferreti remitió oficios al ministro Boris Palacio señalando la falta de análisis de conveniencia y dudas sobre la propiedad estatal de DP World Investment.
El 17 de junio de 2018, Guido Ferreti, exgerente de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), formalizó su preocupación ante el ministro de Transporte y Obras Públicas, Boris Palacio, respecto al contrato de delegación firmado con DP World Investment para la construcción del puerto de aguas profundas en Posorja. En un oficio fechado el 7 de junio, Ferreti solicitó que el tema se elevara a la consideración del presidente Lenín Moreno para obtener lineamientos claros, tras identificar resquicios legales que podrían derivar en la nulidad del acuerdo si se interpone una acción correspondiente.
La advertencia técnica se basa en dos fallos estructurales detectados por la APG. El primero es la ausencia de un "análisis de conveniencia", estudio previo que debe determinar la necesidad real de construir un nuevo puerto. El segundo punto ataca la modalidad de adjudicación directa bajo el artículo 100 del COPCO, la cual permite delegar a empresas de propiedad estatal extranjera. Ferreti argumenta que DP World Investment es una compañía privada con sede en Rotterdam, Holanda, y no cuenta con certificaciones que acrediten su carácter estatal o público, lo que cuestiona la base legal de la asignación directa.
Este conflicto jurídico se entrelaza con los intereses del concesionario actual, Contecon, ubicado en el puerto Libertador Bolívar. La empresa considera que las prebendas estipuladas en el nuevo contrato la perjudican y ha planteado renegociar su propio acuerdo para reducir los cánones de pago. Mientras tanto, Jorge Velásquez, principal representante de DP World, declinó asistir a la cita programada por Diario Expreso el 17 de junio, excusándose a través de su agencia de relaciones públicas.
A pesar de las controversias legales y administrativas, el proyecto del puerto de Posorja continúa con sus avances físicos. La obra busca operar en su primera etapa a inicios de 2019, una infraestructura que permitiría el arribo de buques de mayor calado para aumentar la capacidad de contenedores y generar empleo en la zona sur de Guayaquil.
